声音的形成，首先是由发声体的振动，然后在它四周的空气中形成了一会疏一会密的声波，这种声波以一定速度传到人的耳朵里，使耳膜随着它同样地振动起来，这样我们就听到了声音。 <声波分析br /> 耳膜每秒钟振动的次数多，人就感到音调高；耳膜每秒钟振动的次数少，人就感到音调低。照这样说来，发声体发什么音调，我们也应当听到同样的音调了。为什么火车汽笛发出来的音调是一定的，而我们听起来却有时高、有时低呢？
问题的关键在于火车在作怎样的运动。本来汽笛发出的声波中的“疏”、“密”是按一定距离排列的，可是当火车向你开来时，它把空气中声波的“疏”和“密”压得更紧了，“疏”、“密”的间隔更近了，因此耳膜的振动加快了，听到的音调也高了。当火车离开你开走时，它把空气中声波的“疏”和“密”拉开了，耳膜的振动减慢了，听到的音调也就变低了。火车的速度越大，音调的变化也越大。天天和铁路运输以及火车打交道的铁路员工，有了这方面的丰富实际经验，他们就能从汽笛声调的变化，估计出车子的快慢和行驶的方同了。
在科学上，我们把这种听到的音调，和发音体音调不同的现象，称为“多普勒效应”。因为声调的高低是由声波振动频率的不同决定的，如果频率高，声调听起来
就高；反之声调听起来就低.这种现象称为多普勒效应，它是用发现者克里斯蒂安&midDOt;多普勒（Christian
Doppler,1803-1853）的名字命名的，多普勒是奥地利物理学家和数学家.他于1842年首先发现了这种效应.为了理
美国英思科MX4 Ventis多气体检测仪 解这一现象，就需要考察火车以恒定速度驶近时，汽笛发出的声波在传播时的规律.其结果是声波的波长缩短，好象
波被压缩了.因此，在一定时间间隔内传播的波数就增加了，这就是观察者为什么会感受到声调变高的原因；相反，
当火车驶向远方时，声波的波长变大，好象波被拉伸了. 因此，声音听起来就显得低沉.定量分析得到f1=（u+v0）
/（u-vs）f ，其中vs为波源相对于介质的速度，v0为观察者相对于介质的速度，f表示波源的固有频率，u表示波
在静止介质中的传播速度. 当观察者朝波源运动时，v0取正号；当观察者背离波源（即顺着波源）运动时，v0取负
号. 当波源朝观察者运动时vs前面取负号；前波源背离观察者运动时vs取正号. 从上式易知，当观察者与声源相互
美国英思科MX4 靠近时，f1＞f ；当观察者与声源相互远离时。f1＜f
