安装尾气净化器。
氮氧化物超标主要原因是燃烧时的温度过高,在燃烧过程中氧含量较多,也就是我们所说的混合气稀,解决办法是降低燃烧温度,检查ege阀的工作状态,检查喷油器是否有堵塞的情况,总之解决办法要看你的车子的一些具体数值再决定如何维修。
1、首先是根据尾气稳态简易工况检测数值正确判断超标原因：如果检测数值CO：0.05以下，NO：1000以上或CO：1以上，NO：100以下，超标原因为三元催化器中毒。如果检测数值CO：0.5左右(范围0.1-0.9)NO：2000左右(范围1000-3000)，超标原因为三元催化器失效。
2、如果是三元催化器失效，需要进一步判断是可逆性失效还是不可逆性失效，方法是去汽配市场买一瓶“泉爽牌三元养护剂”对发动机做一次三元养护，养护过程中散发出很臭的二氧化硫味就是可逆性失效，反之就是不可逆性失效。
3、三元催化器可逆性失效可以使用“三元再生剂”产品通过三元再生保养解决，如果汽车已经行驶10万公里以上，最好同时进行三元清洗保养。
4、三元催化器不可逆失效就必须更换三元催化器了，更换三元催化器一定要换原厂的，市场上几百元钱的三元催化器使用很短时间就会失效。
天津圣威科技为您解答;随着尾气检测的日趋严格，大家对CO，HC超标多少有些认识，很少有注意到NO超标的。我国有些地区采用瞬态工况法检测尾气，将HC 和 NOx 合并在一起，即使NO超标也无法进行判断，甚至有些地区无NO检测。
NOx 到底为何物，为什么会超标呢？它有什么危害？
NOx是氮氧化合物的总称，是由氮气和氧气发生化学反应而生成的气体。我们熟知的PM2.5主要成分就是氮氧化合物。压燃式发动机（柴油发动机）主要排放物是NO，点燃式发动机（汽油发动机）的主要氰化氢检测排放物包含CO，HC，NOx，对于汽油发动机来说，NOx超标比较少见。
氮气属于惰性气体，即不容易发生化学反应，既然如此，NO又如何产生的呢？虽然氮气属于惰性气体，但发动机却能提供氮气发生化学反应的条件：高温，富氧。这就不难解释为何柴油发动机主要排放物为NO了，除了燃油成份是主要原因外，柴油车一般是混合气过稀的状态下燃烧，所以氧气更充足。
相比柴油车，汽油车NO超标情况不多，CO超标的多，因为汽油发动机往往在浓混合气下燃烧，氧气不足造成燃烧不充分。
既然我们知道NO超标的原因，对症下药，治理起来也就简单了。高温富氧是主因，那么降低燃烧温度，查找混合气过稀的原因即可解决NO超标。这是从燃烧角度分析，另一方面，新生产的汽油车均加装了机外净化装置----三元催化器，如果三元催化器性能下降，也会导致NO超标。
美国英思科BZ1 四气体监测仪 LEL(甲烷) 一般来说，汽油发动机NO超标的原因主要是燃烧室积碳和三元催化器中毒所致
如果NO超标较多，就必须对冷却系统，散热系统进行清理，甚至对润滑系统进行清洗。
甲烷 天津圣威科技专门为您提供多款汽车尾气检测设备，提供精准的测量，15年行业领先，品质保障。天津圣威科技为您解答;随着尾气检测的日趋严格，大家对CO，HC超标多少有些认识，很少有注意到NO超标的。我国有些地区采用瞬态工况法检测尾气，将HC 和 NOx 合并在一起，即使NO超标也无法进行判断，甚至有些地区无NO检测。NOx 到底为何物，为什么会超标呢？它有什么危害？NOx是氮氧化合物的总称，是由氮气和氧气发生化学反应而生成的气体。我们熟知的PM2.5主要成分就是氮氧化合物。压燃式发动机（柴油发动机）主要排放物是NO，点燃式发动机（汽油发动机）的主要排放物包含CO，HC，NOx，对于汽油发动机来说，NOx超标比较少见。氮气属于惰性气体，即不容易发生化学反应，既然如此，NO又如何产生的呢？虽然氮气属于惰性气体，但发动机却能提供氮气发生化学反应的条件：高温，富氧。这就不难解释为何柴油发动机主要排放物为NO了，除了燃油成份是主要原因外，柴油车一般是混合气过稀的状态下燃烧，所以氧气更充足。相比柴油车，汽油车NO超标情况不多，CO超标的多，因为汽油发动机往往在浓混合气下燃烧，氧气不足造成燃烧不充分。既然我们知道NO超标的原因，对症下药，治理起来也就简单了。高温富氧是主因，那么降低燃烧温度，查找混合气过稀的原因即可解决NO超标。这是从燃烧角度分析，另一方面，新生产的汽油车均加装了机外净化装置----三元催化器，如果三元催化器性能下降，也会导致NO超标。一般来说，汽油发动机NO超标的原因主要是燃烧室积碳和三元催化器中毒所致如果NO超标较多，就必须对冷却系统，散热系统进行清理，甚至对润滑系统进行清洗。天津圣威科技专门为您提供多款汽车尾气检测设备，提供精准的测量，15年行业领先，品质保障。
